Wie Teuer Ist Die Neue C-Klasse

Die neue mercedes C-Klasse kommt zu den Händlern. Edler und sportlicher wie zuvor, noch auch wie innovativer Plug-in-Hybrid mit 100 Kilometern Reichweite. Ns erste Testfahrt mit allen Daten, Preisen, Infos.

Du schaust: Wie teuer ist die neue c-klasse

Schon zum Marktstart als Limousine und T-Modell

Auch als Plug-in-Hybrid mit 100 kilometer E-Reichweite

Mit Allradlenkung wird ns C-Klasse handlicher

Einstiegspreis für c 180-Limousine: 41.138 Euro

Man can es gerade genug glauben: ca 28 jahr gibt es ns Mercedes C-Klasse schon. Seit sie 1993 den Mercedes 190 ("Baby-Benz") abgelöst hat, wurden bereit vier Modellgenerationen oben die meerenge gebracht. Und sie blieb zusammen das volumenstärkste Modell über Mercedes-Benz auch in den letzten jahre erfolgreich: Seit ns Einführung das noch aktuellen Generation 2014 wurden über 2,5 millionen Einheiten ns Limousine und des T‑Modells verkauft.

Im sommer 2021 bewegung die heute die fünfte Auflage ns Hecktrieblers kommen sie den Händlern – in China, kommen sie inzwischen größten Absatzmarkt das C-Klasse, bevorzugt wie klassische Limousine, an Deutschland wird ns T-Modell by den Käufern präferiert: Hier bekomme zwei von drei C-Klassen zusammen Kombi verkauft. Und also macht es Sinn, dass an uns zum ersten mal Limousine und T-Modell gleichzeitig an den Verkauf gehen.

Mercedes C-Klasse optisch verjüngt


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In den letzten Jahren von traditionelle Limousinen immer als Marktanteile an SUVs verloren. Um herum verlorenen boden gut zu machen, hat Mercedes-Design-Chef Gordon Wagener ns C-Klasse auch optisch anscheinend modernisiert: Digitale Scheinwerfer
mit scharfem Blick, eine Motorhaube mit platzschaffenden Powerdomes, die an der Tuning-Szene seltsam leistungsstarke Boliden markieren, und das prominente Zentralstern in dem Grill statt ns filigranen Sterns in der Haube schinden innerhalb Rückspiegel mächtig Eindruck. In Heck dagegen folge leisten die ansehen einem athletischen rücken mit besseren Proportionen und kleiner sinnfreien Rundungen, das manch sonstiges Mercedes-Modell zieren. Aussehen mit den schmalen, zum ersten mal zweigeteilten Heckleuchten über hinten in der nähe des schon einig zierlich aus.

Aber bei einem neu Modell giftig es bevor allem ende Fahren. Und auch die Ingenieure rechts sich technische Highlights eingedrungen lassen, mit ns die C-Klasse gegenüberliegende seite BMW 3er und Audi A4 zukunft punkten will.

Ein Cockpit als in der S-Klasse


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Das gilt bevor allem fürs Cockpit, ns stark von der neu S-Klasse inspiriert und weil das Mercedes-Verhältnisse extrem fahrerorientiert ist. Ns Lenkrad trägt wie im Luxusliner Doppelspeichen, hinter steht frei einer 10,25 Zoll groß Display (gegen Aufpreis 12,3 Zoll), und daneben schwebt als im Flaggschiff einer üppiger Bildschirm vor der Mittelkonsole (9,5 wahlweise 11,9 Zoll), das bis an den Mitteltunnel reicht. Für beide display screens gibt das verschiedene Anzeigestile (klassisch, dezent, sportlich), das Inhalte knackscharf gezeichnet.

Gewöhnungsbedürftig ist die Bedienung. Klar, einen Touchscreen ist in luc Standard. Noch müssen sogar alle andere "Schalter" innerhalb Lenkrad (zu viele) oder darunter dem display screen (im Prinzip geldstrafe platziert) fingerwischend über eine klein Softtouch-Oberfläche bedient werden? Nach anfänglichen Fehlversuchen sehnt einer sich doch den guten alt Dreh-/Drückschalter zurück.

Natürlich soll sogar die neu C-Klasse zu Wort hören und mit der zweiten MBUX-Generation der S-Klasse kostenlos gesprochene Befehle zusammen "Hey Mercedes, stelle das Temperatur innerhalb Haus oben 18 Grad" verstehen. Ja, funktioniert oft, aber nicht immer. Irgendwie jawohl man an allen Sprachsystemen das Gefühl, dort wäre noch luft nach oben.

Als Sonderausstattung wille für die Navigation MBUX Augmented reality angeboten. Einer Kamera erfasst das Umgebung bevor dem transport und zeigt ns Videobilder mit zusätzlich Infos zusammen beispielsweise Verkehrsschilder, Abbiegehinweise, Spurwechselempfehlungen und Hausnummern in dem Zentral-Display. Arbeitet gut und erleichtert die Navigation insbesondere in der stadt deutlich.

C-Klasse mit als Platz innerhalb Innenraum


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Die neue C-Klasse wurde etwas ich war älter – und ns Raumgewinn durch 10 Millimeter als Breite und eine reichlich gewachsene Spur nimmt man im wertig gestaltetem Innenraum anscheinend wahr. Vor allem die Fondpassagiere: Auf 4,75 metern Länge (bei ns Limousine einer Plus von rund sieben Zentimetern innerhalb Vergleich zu Vorgänger) scham sich 25 Millimeter mehr Radstand plus ein bisschen als Platz für Köpfe und Schultern aus. Sie bringen das Mercedes sonstiges auf augenhöhe mit Audi und BMW.

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Das Kofferraumvolumen blieb in Limousine mit ns schmalen Ladeöffnung gleich (455 Liter), doch das Gepäckraum des T-Modells zu sein mit einem Volumen von 490 bis 1510 Litern 30 liter größer wie bisher. Ns Höhe des Laderaumes sowie ns Laderaumlänge wurden im Vergleich zu Vorgängermodell vergrößert. Und sogar die Ladekante liegt etwas niedriger. Das elektrische Heckklappe ist jetzt serienmäßig.


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Selbstredend, das die neu C-Klasse gegen Aufpreis auch ein Head-up-Display (1178 Euro) bietet und sich neu Software "over the air" in das fahrzeug spielen lässt. Darüber lassen wir später auch Extras nachkaufen, die man bei der Neukauf etwa vergessen hat kommen sie bestellen oder ns Fahrzeug ca Funktionen erweitern, ns erst innerhalb Lauf ns nächsten Jahre entwickelt werden. Und deren will, can sich von die Digital-Light-Scheinwerfer (im paket 2112 euro Aufpreis) mit von ihnen 1,3 millionen von menschen Mikrospiegeln Symbole bevor das transport projizieren ermöglichen – zum beispiel Linien, ns die Fahrzeugbreite vertreten und nachts beim Durchfahren einer einen standort erstellen hilfreich können.

Neue Dynamik dank an Hinterachslenkung


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Damit sein wir in einer etc Innovation: die C-Klasse hat zum ersten mal eine Hinterachslenkung – leider zeigen gegen Aufpreis (1249 Euro). Denn auch wenn sich ns Räder nur um 2,5 statt wie bei das neuen S-Klasse um mehr wie zehn grad einschlagen lassen, wirkt das automobil viel handlicher und agiler. Ns Prinzip: in Geschwindigkeiten von weniger zusammen 60 km/h lenken das Hinterräder an die entgegengesetzte Richtung das Vorderräder – ns Radstand verkürzt sich situationsabhängig virtuell, wodurch ns Fahrzeug in der Stadt oder im Parkhaus wendiger wirkt.

Ab ns Geschwindigkeit by mehr wie 60 km/h lenken ns Hinterräder in die das gleiche ähnliche Richtung wie die Vorderräder – das verlängert virtuell ns Radstand. Und das spürt man an dynamischen Fahrmanövern deutlich: einer muss verklappt Lenkwinkel aufbringen – und die C-Klasse reagiert an höheren geschwindigkeiten oder schnell Spurwechseln sportlicher an Lenkbefehle.

Die neue C-Klasse mögen zwar ns agilste an der langen biografie sein, aber sie will kein BMW-Jäger sein. Denn trotz der Fokussierung in Agilität und Fahrspaß wäre keine Kompromisse bei der Komfort gemacht – auch wenn Mercedes ns optionale Luftfederung bei den die meisten Modellen gestrichen hat. Mich mit adaptiven Stahlfedern wirkt das C-Klasse immer noch zusammen ein gemütlicher Cruiser, der den Blutdruck gelassen hält.

Motoren: zeigen noch Vierzylinder mit Automatik


Einen weiteren nachweisen für dies Strategie findet man unter der Motorhaube: nicht nur, dass Mercedes alle Motoren mit ns 48-Volt-Startergenerator elektrifiziert, der fünfzehn kW und 200 Nm beitragen und ns häufiges Abschalten ns Verbrenners auch sanftes Wiederanfahren auch in höheren geschwindigkeit ermöglicht. Da die Schwaben haben sogar alle riesig Motoren ausgemustert und sich an Vierzylinder beschränkt: das Bandbreite reicht um zu Marktstart vom c 180 mit 170 PS by einen ns 200 (204 PS) bis zu zum vorläufige Spitzenreiter c 300 (258 PS) an den Benzinern. Als Diesel fungieren der samen 220d (200 PS) sowie ns 300d (265 PS). Die stärkeren Modelle können auch als Allradversion 4Matic geordert werden.

Einige dies Motoren könnten wir wunderschönen fahren, zum beispiel den C 200 mit 204 PS und 300 Nm Drehmoment (als Limousine 44.797 Euro). Er hinterließ ein etwas zwiespältigen Eindruck: man fühlt sich mit er nie untermotorisiert, dennoch irgendwie unterlassung ihm das souveräne Gelassenheit. Er kann bei der beherzten Gasgeben schon zeit unwillig knurren. Und nachher weiß die ansonsten butterweich schaltende 9-Gang-Automatik auch nicht, welcher Gang heute der beste ist. Hier ist durchaus klar ns kultivierte C 300 (47.177 Euro) offensichtlich die bessere wahl – sogar wenn er kombiniert mit 7,0 Litern/100 km in dem Vergleich 0,4 Liter mehr verbraucht.

Höchstes Lob verdient in allen Modellen das angenehm direkte Lenkung, die von Fahrer gute Rückmeldungen liefert. Steifheit Kritik muss sich dennoch die Bremse gefallen lassen: Klar, sie ist zentraler komponente des 48-Volt-Startergenerators, weil aufgrund ihre Bremsleistung strom für das System rekuperiert wird. Noch muss sie sich so so teigig und indirekt anfühlen als im zuerst Toyota Prius by 1998? Das tun können die Konkurrenz in der zwischenzeit besser.

Bei das Dieseln sind sowohl der ns 220 d als der c 300 d zum 47.177 bzw. 51.788 Euro einer gute, weil ausgewogene Wahl. Mit ihren drei Katalysatoren und von Partikelfilter fahren sie vergleichsweise aufräumarbeiten und mit der CO₂-Emission by unter 140 g/km auch verwandten klimafreundlich.

Plug-in-Hybrid mit 100 kilometer Elektro-Reichweite


Dass eine AMG-Version kommt, gilt als gesetzt. Aber sogar weit zukunftssicherere Neuzugänge in naher Zukunft: Schon bald nach das Markteinführung bietet mercedes Plug-in-Hybride zusammen Diesel und Benziner mit Hinterrad- und Allradantrieb und einen 25,4-kWh-Antriebsbatterie bei – genug zum eine bisher konkurrenzlose Reichweite von von 100 Kilometern in dem rein elektrischen Fahrbetrieb (WLTP). Bis zu 140 km/h tun können die C-Klasse zum völlig habe nicht Verbrenner fahren.

Gut zum kurze Ladezeiten: ns 11-kW-Lader ist Serie, und ein 55-kW-Schnellladesystem weil das CCS-Säulen gibt es gegen Aufpreis. Damit ließe sich auf Urlaubsreisen die Batterie in rund 30 Minuten anderer füllen. Im Vergleich zum Vorgänger ist ns Batterie auch besser integriert worden, sodass im Kofferraum sind nicht Stufe mehr entsteht und auch eine Durchlademöglichkeit existiert.

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Technische daten Mercedes-Benz C300 Limousine


Technische antragszahlen (Herstellerangaben)

Mercedes-Benz ns 300

Motorart

Otto (Mild-Hybrid)

Leistung maximal bei kW (Systemleistung)

205

Leistung maximal in PS (Systemleistung)

279

Drehmoment (Systemleistung)

400 Nm

Leistung maximal an U/min. (Verbrennungsmotor)

5.800 U/min

Antriebsart

Heck

Beschleunigung 0-100km/h

6,0 s

Höchstgeschwindigkeit

250 km/h

CO2-Wert kombiniert (WLTP)

150 g/km

Verbrauch kombiniert (WLTP)

6,6 l/100 km

Verbrauch alle (NEFZ)

6,6 l/100 km

Kofferraumvolumen normal

455 l

Leergewicht (EU)

1.675 kg

Zuladung

605 kg

Anhängelast ungebremst

750 kg

Anhängelast gebremst 12%

1.800 kg

Garantie (Fahrzeug)

2 Jahre

Grundpreis

47.892 Euro

Länge x Breite x Höhe

4.751 mm ns 1.820 mm x 1.438 mm


Daten und Preise kommen sie allen Motoren und Ausstattungen das Mercedes C-Klasse Limousine befanden Sie hier.