BIKE MAGAZIN ADVENTSKALENDER 2018

Das bei der front flache und hinten kurze Scott Spark 920 bügelt für ein Tourer sehr spurtreu und agil durchs Gelände. Wenn das Laufräder mal Schwung haben, rollt es auch schnell.

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Ausgewogene Geometrie

Tolle Fahrwerksverstellung

Bergab groß stark

Was uns nicht gefällt:

Schwere Laufrad/Reifen-Kombi

Testurteil


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Das Scott Spark 920 setzt in eine leicht veränderte Rahmenbasis in dem Vergleich um zu Scott Spark RC, dem derzeit am erfolgreichsten Fully in dem CC-Zirkus. Die Schweizer Rennmaschine wurde Doppel-Olympiasieger und räumte an unserem Racefullytest (12/2016) den Testsieg ab. Gleich vorweg: die Version mit 120 mm Federweg kann mit das Race-Überfliegern no ganz mithalten, ist aber aber ein sehr gutes Bike.


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Der Twinloc-Hebel by Scott arbeitet zuverlässig. Er strafft/blockiert zur selben zeit Federgabel und -bein in zwei Stufen.

Obwohl die Sitzposition immer still recht sportlich und lang ist, verfügen über Scott die Geometrie so modifiziert, dass sich das Scott Spark 920 vom Racemodell abhebt. Vor allem betreffen ns Veränderungen ns flacheren Lenkwinkel und den durch dies längeren Radstand. Die zunächst gewöhnungsbedürftige, 67° flache Front Überreste nicht habe nicht Folgen: innerhalb Downhill bügelt das Scott Spark 920 unglaublich spurtreu von Hindernisse, verleitet um zu Vollgasfahren – für ns Tourenfully extraklasse!


Der mehrgelenkige Hinterbau can mit der ausgeprägtes schluckfreudigen Fox-34-Gabel bei Sachen Reserven noch nicht ganz mithalten. Um herum enge scannen zirkelt ns sehr steife Scott Spark 920 nicht deshalb geschickt zusammen das Canyon Neuron AL 9.9 oder ns Merida One-Twenty 7000. Aber lässt das sich dank der kurzen Kettenstreben & flott und präzise manövrieren.

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Dämpfer innerhalb Kopfstand: das speziell zum Scott entworfene Fox-Nude-Federbein verbauen ns Schweizer upside-down.

In dinge Vortrieb haben wir das Gene der Rennmaschine Scott Spark RC vermisst. Die schwere Laufrad-Reifen-Kombi kommt zeigen träge ins Rollen. Davon abgesehen könnte der Hinterbau mit zum für Scott angefertigten Fox-Nude-Dämpfer noch einig antriebsneutraler sein. Es lohnt sich, ns Fahrwerk via Twinloc-Hebel am Lenker zu straffen oder gar zu blockieren. Das Scott Spark 920 ist dann immer noch nein Racer, prescht das Anstiege dank an griffiger Maxxis-Reifen noch traktionsstark hoch.

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Die Ausstattung auf Shimano-SLX-Basis (2 x 11-Antrieb) mit viele Syncros-Parts ist gemessen bei der Preis by 4000 euro fragwürdig, noch funktionell.


ModelljahrPreisGewichtRahmengewichtFedergabel (Gewicht)Gewicht LaufräderVertriebswegVerfügbare RahmenhöhenGetestete RahmenhöheRahmenmaterialLenkkopfsteifigkeitFedergabelFederweg getestetFederbeinFederweg getestetGänge und ÜbersetzungSchaltwerkSchalthebelKurbelUmwerferBremseBremsen-Disc vorneBremsen-Disc hintenSattelstützeVorbauLenkerNabenLaufradgrößeReifenTesturteil
2017
3999 Euro
13,0 kg
2682 g
1852 g
4602 g
Fachhandel
S, M, L, XL
L
Carbon
84,9 Nm/°
Fox 34 Float performance Remote
120 mm
Fox nude Trunnion DPS Remote
85+120 mm
2 x 11: 34/24 Zähne vorne, 11–42 Zähne hinten
Shimano XT
Shimano SLX
Shimano SLX
Shimano SLX
Shimano SLX
180 mm
180 mm
Fox transfer Performance (Vario, 125 mm)
Syncros FL 1.5 70 mm
Syncros FL 1.5 740 mm
Syncros XR 2.5
29 ""
Maxxis Forekaster Exo Speedmax 2,35"
Sehr gut (210 Punkte)

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